地處“世界屋脊”的青海、西藏兩省區(qū)將從2009年開始迎來鐵路建設(shè)的高潮。青藏鐵路公司有關(guān)負(fù)責(zé)人李力介紹說，根據(jù)中國中長期鐵路網(wǎng)的有關(guān)規(guī)劃，到2020年前，青藏兩省區(qū)建成通車的鐵路有拉薩至日喀則、拉薩至林芝、格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都、蘭新鐵路客運(yùn)專線西寧至張掖段等6條干線鐵路以及一些支線鐵路。 

　　2007年9月開工建設(shè)的國家重點(diǎn)工程項(xiàng)目青藏鐵路西格段第二線工程目前正在加緊建設(shè)中，項(xiàng)目工程全長290公里，總投資超過100億元，計劃2012年全部完工。工程建成運(yùn)營后，青藏鐵路的運(yùn)輸能力將顯著提高。 

　　中國在青海、西藏兩省區(qū)加快構(gòu)筑的鐵路網(wǎng)建設(shè)資金將超過1000億元，青藏鐵路格拉段的起點(diǎn)格爾木將成為西北地區(qū)的重要交通樞紐。計劃明年開工建設(shè)的格爾木至敦煌鐵路建成后，將與已經(jīng)建成通車的蘭青鐵路、蘭新鐵路、青藏鐵路串聯(lián)成中國西北地區(qū)的首條“環(huán)形鐵路”網(wǎng)。 

　　在“世界第三極”建設(shè)高原鐵路，中國擁有青藏鐵路這一項(xiàng)在凍土技術(shù)、高寒缺氧、生態(tài)環(huán)保等方面堪稱典范的已建工程。李力介紹說，青藏鐵路通車運(yùn)營已有兩年多，各項(xiàng)監(jiān)測表明鐵路沿線的多年凍土路基處于總體穩(wěn)定狀態(tài)，列車運(yùn)行安全平穩(wěn)，生態(tài)保護(hù)措施效果明顯，成為青海、西藏兩省區(qū)的“綠色長廊”“幸福天路”。投資上千億元的青藏兩省區(qū)鐵路網(wǎng)建設(shè)項(xiàng)目今后可以借鑒青藏鐵路在建設(shè)、運(yùn)營等方面的成功經(jīng)驗(yàn)，打造資源節(jié)約型、環(huán)境友好型、生態(tài)文明型的高原鐵路網(wǎng)。 

　　據(jù)了解，青藏鐵路通車運(yùn)營兩年多來，長達(dá)550公里的多年凍土區(qū)段斷面累計變形量均小于20毫米，列車時速可達(dá)到100公里；青藏鐵路沿線衛(wèi)生保障全面有效，進(jìn)出藏列車配設(shè)的供氧裝置能夠滿足國內(nèi)外旅客高原旅行對氧氣的需求，實(shí)現(xiàn)了“職工高原病零死亡、鼠疫零傳播、患病旅客得到及時救治”的衛(wèi)生保障目標(biāo)。 

　　可可西里國家級自然保護(hù)區(qū)管理局局長才嘎介紹說，由于采取了設(shè)置動物通道等生態(tài)保護(hù)措施，青藏鐵路的通車運(yùn)營沒有對藏羚羊的覓食、遷徙等活動規(guī)律造成影響。如今，藏羚羊、藏野驢、藏原羚等珍稀野生動物自由自在地在鐵路沿線覓食、嬉戲、奔跑，成為雪域高原上奇麗動人的風(fēng)景。 

　　經(jīng)過兩年多的運(yùn)營，青藏鐵路已成為青海、西藏兩省區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的強(qiáng)力“引擎”。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2007年西藏自治區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)340多億元，增長了14%；青海省國內(nèi)生產(chǎn)總值760多億元，增長了12.5%，均大大高于全國平均水平，創(chuàng)造了10年來最大增幅。 

　　李力說，青海、西藏兩省區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長與青藏鐵路的通車運(yùn)營有著密切的關(guān)系，鐵路低廉的物資運(yùn)輸成本為沿線企業(yè)創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益。 

　　青海省社會科學(xué)院研究人員丁忠兵介紹說，格爾木至庫爾勒、格爾木至敦煌、格爾木至成都等干線鐵路建成通車后，歐亞大陸橋與青海、西藏兩省區(qū)的聯(lián)系會更加通暢，這將為青藏高原的綠色農(nóng)牧業(yè)、特色藏藥業(yè)、民族手工業(yè)、旅游業(yè)等特色優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)提供強(qiáng)有力的運(yùn)輸保障。
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