“京沈高鐵”獲發(fā)改委批復(fù) 年底前預(yù)計(jì)開工
1月7日，北京市發(fā)改委及鐵路相關(guān)部門均表示，京沈城際客運(yùn)專線已獲國家發(fā)改委批復(fù)，年底前將有望開工建設(shè)。
2009年12月26日，“武廣高鐵”高速開跑，兩地間千余公里的距離，現(xiàn)在僅需3個小時左右，提速7小時30分。武廣高鐵的開通，在全國的客運(yùn)市場掀起軒然大波。昨日，一直作為旁觀者的遼沈人民，也等來了“京沈高鐵”的消息。
屆時，北京至沈陽全程運(yùn)行時間兩個多小時，比現(xiàn)有動車還要快一個半小時。京沈客運(yùn)專線自北京站引出，經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里。據(jù)悉，目前，中鐵第三設(shè)計(jì)院已完成線路走向、主要站點(diǎn)等可行性研究工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設(shè)計(jì)時速350公里，全程運(yùn)行時間兩個多小時。按計(jì)劃，京沈高鐵將分為京沈直達(dá)車和部分中途站停車等多種運(yùn)行方式，乘客可以根據(jù)需求自由選擇。
京沈線再掀“暗戰(zhàn)”？
2007年4月18日沈陽至北京間動車開行。時速達(dá)250公里的動車，就已讓京沈間的競爭升級，而時速達(dá)350公里/小時的京沈高鐵，將很可能使客源競爭再發(fā)“變局”。
為彌補(bǔ)機(jī)場距市內(nèi)較遠(yuǎn)的缺陷，去年在市內(nèi)還建立城市候機(jī)樓，而公路則退而求其次，在價格、服務(wù)上做足文章。
經(jīng)常往返于京沈間的蔣先生表示，與鐵路相比他更愿意坐飛機(jī)。飛機(jī)購票方便，通過網(wǎng)絡(luò)、電話都可以訂到機(jī)票，而不像鐵路必須要到車站窗口排隊(duì)才行。另外，飛機(jī)的舒適度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火車，這些優(yōu)勢也深受商務(wù)出行者的青睞。與此同時，為體驗(yàn)更多的優(yōu)勢，在動車開行后，航空公司還推出“北京快線”服務(wù)。南航北方分公司對所有進(jìn)京航班旅客提供專用柜臺、專用安檢通道，旅客可以隨到隨辦乘機(jī)手續(xù)，還派專人快速引導(dǎo)晚到旅客辦理各種手續(xù)。同時將京沈間航班關(guān)閉時間推遲了10分鐘。
去年12月1日沈陽城市候機(jī)樓啟用，旅客在這個市內(nèi)的候機(jī)樓就能辦理乘機(jī)手續(xù)，并且免費(fèi)的大巴直接送往機(jī)場。
雖然航空在速度、舒適度上見長，但是對很多市民來講，坐飛機(jī)出行仍是比較奢侈的選擇。據(jù)攜程沈陽分公司介紹，1月11日至1月末，沈陽至北京間的機(jī)票價格最低為210元，加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)為280元，這一價格仍高于動車組車票的價格。
市民李先生認(rèn)為，即便在航空淡季，機(jī)票的價格與火車的價格相當(dāng)，但是在速度相差不多的情況下，他都更愿意乘坐火車。因?yàn)榛疖嚦鲂械臅r間更有保障，遇惡劣天氣時，機(jī)場將封閉，高速也會封路，只有鐵路可以暢通無阻。
與鐵路、航空相比，公路最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在時間靈活，特別是在短途線路上，將可實(shí)現(xiàn)流水發(fā)車。
不過，面對沈陽至北京動車的開行，長途客運(yùn)的車輛運(yùn)行時間相比之下卻不占優(yōu)勢，運(yùn)行時間8小時10分鐘，難以提速。面對劣勢，長途客運(yùn)也是使出渾身解數(shù)，沈陽至北京線路的快客票價由最初的196元，幾次下調(diào)，降為現(xiàn)在的130元。同時虎躍快客還推出會員乘坐該線路4次可免費(fèi)再坐1次的優(yōu)惠措施。
高鐵逼出客運(yùn)差異營銷
鐵路的提速，給航空、公路客運(yùn)市場帶來的壓力是不言而喻的。南航北方分公司的相關(guān)人員表示，目前京沈間航空時間約在3個小時左右，與動車組相比仍快1小時，所以動車組的開行對航空雖有沖擊，但是并不十分明顯。
不過面對即將開工的“京沈高鐵”，沈陽到北京的航線還將面臨更大的沖擊。航空公司調(diào)查顯示，1000公里左右、一個半小時以內(nèi)航程的航線最易受到高速鐵路的沖擊，因?yàn)樵谶@一航程，加上到機(jī)場和辦票的時間，乘坐飛機(jī)的時間優(yōu)勢并不突出。
為提前應(yīng)對，南航北方分公司已開始打造北京、廣州兩大重要的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。未來，南航計(jì)劃改變現(xiàn)有點(diǎn)對點(diǎn)的航空模式，打造“中轉(zhuǎn)聯(lián)程”服務(wù)，如在沈陽飛往國外的航線上，以北京或廣州作為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，購票的旅客實(shí)現(xiàn)一票到底服務(wù)。通過這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)航線的規(guī)模，以確保航空在客運(yùn)市場上占有的一定份額。
虎躍快客將也利用自身靈活、便捷的特點(diǎn)，未來發(fā)展“接駁運(yùn)輸”。如現(xiàn)在沈陽-北京、盤錦-北京點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)營模式，未來很可能變?yōu)樯蜿?盤錦-北京，通過成本的節(jié)省，吸引更多的固定客源。
（中國混凝土與水泥制品網(wǎng) 轉(zhuǎn)載請注明出處）
2009年12月26日，“武廣高鐵”高速開跑，兩地間千余公里的距離，現(xiàn)在僅需3個小時左右，提速7小時30分。武廣高鐵的開通，在全國的客運(yùn)市場掀起軒然大波。昨日，一直作為旁觀者的遼沈人民，也等來了“京沈高鐵”的消息。
屆時，北京至沈陽全程運(yùn)行時間兩個多小時，比現(xiàn)有動車還要快一個半小時。京沈客運(yùn)專線自北京站引出，經(jīng)河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里。據(jù)悉，目前，中鐵第三設(shè)計(jì)院已完成線路走向、主要站點(diǎn)等可行性研究工作，初步確定：途經(jīng)北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民，終至沈陽。設(shè)計(jì)時速350公里，全程運(yùn)行時間兩個多小時。按計(jì)劃，京沈高鐵將分為京沈直達(dá)車和部分中途站停車等多種運(yùn)行方式，乘客可以根據(jù)需求自由選擇。
京沈線再掀“暗戰(zhàn)”？
2007年4月18日沈陽至北京間動車開行。時速達(dá)250公里的動車，就已讓京沈間的競爭升級，而時速達(dá)350公里/小時的京沈高鐵，將很可能使客源競爭再發(fā)“變局”。
為彌補(bǔ)機(jī)場距市內(nèi)較遠(yuǎn)的缺陷，去年在市內(nèi)還建立城市候機(jī)樓，而公路則退而求其次，在價格、服務(wù)上做足文章。
經(jīng)常往返于京沈間的蔣先生表示，與鐵路相比他更愿意坐飛機(jī)。飛機(jī)購票方便，通過網(wǎng)絡(luò)、電話都可以訂到機(jī)票，而不像鐵路必須要到車站窗口排隊(duì)才行。另外，飛機(jī)的舒適度也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于火車，這些優(yōu)勢也深受商務(wù)出行者的青睞。與此同時，為體驗(yàn)更多的優(yōu)勢，在動車開行后，航空公司還推出“北京快線”服務(wù)。南航北方分公司對所有進(jìn)京航班旅客提供專用柜臺、專用安檢通道，旅客可以隨到隨辦乘機(jī)手續(xù)，還派專人快速引導(dǎo)晚到旅客辦理各種手續(xù)。同時將京沈間航班關(guān)閉時間推遲了10分鐘。
去年12月1日沈陽城市候機(jī)樓啟用，旅客在這個市內(nèi)的候機(jī)樓就能辦理乘機(jī)手續(xù)，并且免費(fèi)的大巴直接送往機(jī)場。
雖然航空在速度、舒適度上見長，但是對很多市民來講，坐飛機(jī)出行仍是比較奢侈的選擇。據(jù)攜程沈陽分公司介紹，1月11日至1月末，沈陽至北京間的機(jī)票價格最低為210元，加上機(jī)場建設(shè)費(fèi)和燃油附加費(fèi)為280元，這一價格仍高于動車組車票的價格。
市民李先生認(rèn)為，即便在航空淡季，機(jī)票的價格與火車的價格相當(dāng)，但是在速度相差不多的情況下，他都更愿意乘坐火車。因?yàn)榛疖嚦鲂械臅r間更有保障，遇惡劣天氣時，機(jī)場將封閉，高速也會封路，只有鐵路可以暢通無阻。
與鐵路、航空相比，公路最大的優(yōu)勢體現(xiàn)在時間靈活，特別是在短途線路上，將可實(shí)現(xiàn)流水發(fā)車。
不過，面對沈陽至北京動車的開行，長途客運(yùn)的車輛運(yùn)行時間相比之下卻不占優(yōu)勢，運(yùn)行時間8小時10分鐘，難以提速。面對劣勢，長途客運(yùn)也是使出渾身解數(shù)，沈陽至北京線路的快客票價由最初的196元，幾次下調(diào)，降為現(xiàn)在的130元。同時虎躍快客還推出會員乘坐該線路4次可免費(fèi)再坐1次的優(yōu)惠措施。
高鐵逼出客運(yùn)差異營銷
鐵路的提速，給航空、公路客運(yùn)市場帶來的壓力是不言而喻的。南航北方分公司的相關(guān)人員表示，目前京沈間航空時間約在3個小時左右，與動車組相比仍快1小時，所以動車組的開行對航空雖有沖擊，但是并不十分明顯。
不過面對即將開工的“京沈高鐵”，沈陽到北京的航線還將面臨更大的沖擊。航空公司調(diào)查顯示，1000公里左右、一個半小時以內(nèi)航程的航線最易受到高速鐵路的沖擊，因?yàn)樵谶@一航程，加上到機(jī)場和辦票的時間，乘坐飛機(jī)的時間優(yōu)勢并不突出。
為提前應(yīng)對，南航北方分公司已開始打造北京、廣州兩大重要的中轉(zhuǎn)點(diǎn)。未來，南航計(jì)劃改變現(xiàn)有點(diǎn)對點(diǎn)的航空模式，打造“中轉(zhuǎn)聯(lián)程”服務(wù)，如在沈陽飛往國外的航線上，以北京或廣州作為中轉(zhuǎn)點(diǎn)，購票的旅客實(shí)現(xiàn)一票到底服務(wù)。通過這種戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，擴(kuò)大網(wǎng)絡(luò)航線的規(guī)模，以確保航空在客運(yùn)市場上占有的一定份額。
虎躍快客將也利用自身靈活、便捷的特點(diǎn)，未來發(fā)展“接駁運(yùn)輸”。如現(xiàn)在沈陽-北京、盤錦-北京點(diǎn)對點(diǎn)的運(yùn)營模式，未來很可能變?yōu)樯蜿?盤錦-北京，通過成本的節(jié)省，吸引更多的固定客源。
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