深中通道沉管隧道E2管節(jié)完成沉放并順利對(duì)接（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

7月30日從廣東省交通集團(tuán)獲悉，歷經(jīng)28個(gè)小時(shí)的連續(xù)作業(yè)，30日凌晨2點(diǎn)，深中通道沉管隧道標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)E2完成沉放，并與E1管節(jié)順利對(duì)接。這是繼今年首節(jié)沉管E1與西人工島實(shí)現(xiàn)“海底初吻”、最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢后，粵港澳大灣區(qū)核心工程迎來(lái)的又一重大節(jié)點(diǎn)，標(biāo)志著深中通道沉管隧道工程建設(shè)進(jìn)入“快車(chē)道”。

E2管節(jié)更長(zhǎng)、更重、難度更大

深中通道沉管隧道長(zhǎng)約6.8公里，沉管段長(zhǎng)約5公里，采用國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)形式，由32節(jié)管節(jié)和一個(gè)最終接頭組成，是目前世界上最寬的海底沉管隧道。此前沉放安裝的E1管節(jié)長(zhǎng)123.8米，本次下放的E2管節(jié)為長(zhǎng)165米的標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)，重約8萬(wàn)噸，其排水量相當(dāng)于一艘中型航空母艦。

 深中通道沉管隧道E2管節(jié)完成沉放并順利對(duì)接（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

與E1管節(jié)相比，E2管節(jié)長(zhǎng)度更長(zhǎng)、重量更大，意味著兩者浮運(yùn)安裝工藝存在較大差異，其安裝存在更多的挑戰(zhàn)：一是沉管浮運(yùn)安裝一體船首次拖帶標(biāo)準(zhǔn)管節(jié)施工，首次使用船艉進(jìn)行對(duì)接，無(wú)相關(guān)經(jīng)驗(yàn)參考；二是船管連接增加為8套32個(gè)拉索，需重新計(jì)算相關(guān)參數(shù)；三是導(dǎo)流提拆除后，受西島及E1尾端擾流影響，E2管節(jié)對(duì)接控制難度加大；四是E2管節(jié)基槽存在“喇叭口”邊坡，受西島擾流影響，沖刷落淤風(fēng)險(xiǎn)增加等。

保駕護(hù)航超長(zhǎng)浮運(yùn)，“巨無(wú)霸”海上航行50公里

7月28日晚10點(diǎn)，結(jié)合小潮汛期浮運(yùn)安裝窗口特點(diǎn)編制的時(shí)間表，提前完成絞移出塢的E2管節(jié)，在2艘清障錨艇、1艘測(cè)流船、4艘拖輪及4艘輔助錨艇等17艘輔助船舶組成的編隊(duì)護(hù)航下整裝待發(fā)。

“E2管節(jié)浮運(yùn)正式開(kāi)始！”剛過(guò)凌晨1點(diǎn)半，中交一航局總經(jīng)理由廣君發(fā)出動(dòng)員指令，人員各就其位。伴隨著潮漲潮落，一體船連接E2管節(jié)在近50公里的超長(zhǎng)浮運(yùn)航道里一路向北。

深中通道沉管隧道E2管節(jié)完成沉放并順利對(duì)接（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

夜間浮運(yùn)對(duì)人員狀態(tài)提出挑戰(zhàn)，除考驗(yàn)眼力瞭望觀察外，全線兩側(cè)共布置28個(gè)航標(biāo)、4套海流觀測(cè)浮標(biāo)對(duì)不同航道、流向、流速情況進(jìn)行顯示，項(xiàng)目部自主研發(fā)的導(dǎo)航軟件系統(tǒng)將船管位置、姿態(tài)、航速及航道周邊環(huán)境信息可視化顯示。

“此前深中通道首個(gè)管節(jié)順利完成浮運(yùn)安裝，讓我們沉管浮運(yùn)團(tuán)隊(duì)對(duì)各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)及一體船的操作流程有了更深入的了解和把握，大大增加了作業(yè)熟練度及應(yīng)對(duì)水流變化的經(jīng)驗(yàn)，有效保障了此次E2管節(jié)浮運(yùn)全程安全平穩(wěn)進(jìn)行，同時(shí)也為以后其它管節(jié)浮運(yùn)提供重要的借鑒?！敝薪灰缓骄稚钪型ǖ理?xiàng)目S09標(biāo)常務(wù)副總經(jīng)理岳遠(yuǎn)征表示。

歷經(jīng)約12小時(shí)的航道浮運(yùn)后，29日上午9點(diǎn)半，E2管節(jié)抵達(dá)位于西人工島的轉(zhuǎn)向區(qū)，在DP自動(dòng)循跡航行模式下，從最東側(cè)錨漂以東進(jìn)入基槽，至對(duì)接端50米處進(jìn)行180度轉(zhuǎn)向。30日凌晨2點(diǎn)，經(jīng)過(guò)連夜進(jìn)行系泊絞移、沉放、拉合、水力壓接、管節(jié)壓載等工序， E2管節(jié)止水帶在充分壓縮后與E1管節(jié)尾端緊密結(jié)合，標(biāo)志著E2和E1管節(jié)在海底實(shí)現(xiàn)完美對(duì)接。

E2管節(jié)順利浮運(yùn)、安裝及成功對(duì)接，既是對(duì)沉管浮運(yùn)安裝一體船等核心裝備以及相關(guān)施工工藝的再次驗(yàn)證，更是為后續(xù)管節(jié)如期沉放安裝打下了良好的基礎(chǔ)。下階段，項(xiàng)目將開(kāi)展E2管節(jié)貫通測(cè)量，滿足要求后進(jìn)行最終壓載、舾裝件拆除及點(diǎn)鎖回填。

深中通道沉管隧道E2管節(jié)完成沉放并順利對(duì)接（央廣網(wǎng)發(fā) 通訊員供圖）

目前，深中通道項(xiàng)目建設(shè)進(jìn)展順利，各分項(xiàng)工程有序推進(jìn)。橋梁工程方面，伶仃洋大橋、中山大橋主塔承臺(tái)施工全部完成，進(jìn)入塔柱施工階段；島隧工程方面，東人工島正在進(jìn)行島壁拋填及島內(nèi)回填砂施工，西人工島正在進(jìn)行島上暗埋段、敞開(kāi)段隧道施工以及島壁拋填作業(yè)；沉管隧道主體工程方面，7月25日，最寬鋼殼沉管E32管節(jié)澆筑完成并順利出塢，刷新了世界上超寬管節(jié)在受限水域的出塢紀(jì)錄。

深中通道是國(guó)家“十三五”重大工程，作為珠三角“深莞惠”與“珠中江”兩大城市群之間唯一公路直連通道，是完成珠江口“Ａ”字型交通網(wǎng)絡(luò)骨架的重要一橫。待2024年建成通車(chē)后，將有效釋放廣東當(dāng)前的區(qū)域交通路網(wǎng)壓力，推進(jìn)粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產(chǎn)業(yè)互聯(lián)互通以及各類(lèi)要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進(jìn)大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。